1、现在对驾驶员疲劳驾驶的判别多是利用车载终端内置的计时功能，一般把车辆连续行驶时间超过设定时间判别为疲劳驾驶。此外，市场还出现了根据驾驶员面部特征进行疲劳驾驶监控的产品，通过镜头监控驾驶员面部特征进行疲劳驾驶监控，但是现在的疲劳驾驶监控镜头存在镜头视场角较小、mtf较低、后焦过长、焦距过长，镜头高低温状态下容易虚焦，影响疲劳驾驶监控的效果，从而影响驾驶安全的技术问题。例如专利文件“cn1.4防疲劳驾驶红外监控光学系统及其应用的摄像模组”中的镜头采用五片玻璃镜片组成，存在镜头视场角较小、mtf较低、后焦过长、焦距过长，镜头高低温状态下容易虚焦，影响疲劳驾驶监控的效果，从而影响驾驶安全的技术问题。

　　1、本实用新型解决的技术问题是针对现在的疲劳驾驶监控镜头存在镜头视场角较小、mtf较低、后焦过长、焦距过长，镜头高低温状态下容易虚焦，影响疲劳驾驶监控的效果，从而影响驾驶安全的技术问题，提供一种可以解决的车内用疲劳驾驶监控镜头。

　　2、为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车内用疲劳驾驶监控镜头，包括第一透镜镜片、第二透镜镜片、第三透镜镜片、第四透镜镜片、第五透镜镜片和第六透镜镜片，所述第一透镜镜片、第二透镜镜片、第三透镜镜片、第四透镜镜片、第五透镜镜片和第六透镜镜片从物方至像方依次设置；所述第一透镜镜片物面侧为凸面，所述第一透镜镜片像面侧为凹面，所述第一透镜镜片具有负光焦度；所述第二透镜镜片物面侧为凸面，所述第二透镜镜片像面侧为凸面，所述第二透镜镜片具有正光焦度；所述第三透镜镜片物面侧为凹面，所述第三透镜镜片像面侧为凸面，所述第三透镜镜片具有正光焦度；所述第四透镜镜片物面侧为凹面，所述第四透镜镜片像面侧为凹面，所述第四透镜镜片具有负光焦度；所述第五透镜镜片物面侧为凹面，所述第五透镜镜片像面侧为凸面，所述第五透镜镜片具有正光焦度；所述第六透镜镜片物面侧为凸面，所述第六透镜镜片像面侧为凹面，所述第六透镜镜片具有正光焦度。

　　3、进一步的，所述第一透镜镜片材料满足以下条件：nd＜1.6、vd50，其中nd表示元件材料的d光折射率，vd表示元件材料的d光阿贝常数。

　　4、进一步的，所述第三透镜镜片材料满足以下条件：nd＞1.85、vd＜35，其中nd表示元件材料的d光折射率，vd表示元件材料的d光阿贝常数。

　　5、进一步的，第三透镜镜片光学参数满足以下条件：0.8f3/f1.4，其中，f3为第三透镜镜片元件有效焦距，f为镜头的焦距。

　　6、进一步的，所述第六透镜镜片材料满足以下条件：nd＞1.75、25＜vd＜55，其中nd表示元件材料的d光折射率，vd表示元件材料的d光阿贝常数。

　　7、进一步的，所述第一透镜镜片与第二透镜镜片之间的空气间隔为0.2mm～1mm，所述第二透镜镜片与第三透镜镜片的空气间隔为0.3mm～1.2mm，所述第四透镜镜片与第五透镜镜片的空气间隔为0.1mm～0.9mm，所述第五透镜镜片到第六透镜镜片的空气间隔为0.05mm～0.7mm。

　　8、进一步的，所述第一透镜镜片与第二透镜镜片之间的空气间隔为0.5mm，所述第二透镜镜片与第三透镜镜片的空气间隔为1.0mm，所述第四透镜镜片与第五透镜镜片的空气间隔为0.5mm，所述第五透镜镜片到第六透镜镜片的空气间隔为0.1mm。

　　10、进一步的，所述第三透镜镜片与第四透镜镜片组成的胶合透镜满足以下条件：2.2＜f34/f＜3，其中，f34为第三透镜镜片与第四透镜镜片形成的胶合透镜镜片的有效焦距，f为镜头的焦距。

　　11、进一步的，还包括光阑(stop)，所述光阑(stop)设置在第二透镜镜片与第三透镜镜片之间。

　　12、本实用新型实现的有益效果主要有：车内用疲劳驾驶监控镜头从物方至像方设置六片镜片，所述第一透镜镜片物面侧为凸面，所述第一透镜镜片像面侧为凹面，所述第一透镜镜片具有负光焦度；所述第二透镜镜片物面侧为凸面，所述第二透镜镜片像面侧为凸面，所述第二透镜镜片具有正光焦度；所述第三透镜镜片物面侧为凹面，所述第三透镜镜片像面侧为凸面，所述第三透镜镜片具有正光焦度；所述第四透镜镜片物面侧为凹面，所述第四透镜镜片像面侧为凹面，所述第四透镜镜片具有负光焦度；所述第五透镜镜片物面侧为凹面，所述第五透镜镜片像面侧为凸面，所述第五透镜镜片具有正光焦度；所述第六透镜镜片物面侧为凸面，所述第六透镜镜片像面侧为凹面，所述第六透镜镜片具有正光焦度；镜头视场角较大、mtf较高、后焦较短、焦距较短，镜头高低温状态下不容易虚焦，可以保证疲劳驾驶监控的效果，从而保证驾驶安全及乘坐人员的乘车安全。

　　1.一种车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：包括第一透镜镜片(l1)、第二透镜镜片(l2)、第三透镜镜片(l3)、第四透镜镜片(l4)、第五透镜镜片(l5)和第六透镜镜片(l6)，所述第一透镜镜片(l1)、第二透镜镜片(l2)、第三透镜镜片(l3)、第四透镜镜片(l4)、第五透镜镜片(l5)和第六透镜镜片(l6)从物方至像方依次设置；所述第一透镜镜片(l1)物面侧为凸面，所述第一透镜镜片(l1)像面侧为凹面，所述第一透镜镜片(l1)具有负光焦度；所述第二透镜镜片(l2)物面侧为凸面，所述第二透镜镜片(l2)像面侧为凸面，所述第二透镜镜片(l2)具有正光焦度；所述第三透镜镜片(l3)物面侧为凹面，所述第三透镜镜片(l3)像面侧为凸面，所述第三透镜镜片(l3)具有正光焦度；所述第四透镜镜片(l4)物面侧为凹面，所述第四透镜镜片(l4)像面侧为凹面，所述第四透镜镜片(l4)具有负光焦度；所述第五透镜镜片(l5)物面侧为凹面，所述第五透镜镜片(l5)像面侧为凸面，所述第五透镜镜片(l5)具有正光焦度；所述第六透镜镜片(l6)物面侧为凸面，所述第六透镜镜片(l6)像面侧为凹面，所述第六透镜镜片(l6)具有正光焦度。

　　2.根据权利要求1所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：所述第一透镜镜片(l1)材料满足以下条件：nd＜1.6、vd50，其中nd表示元件材料的d光折射率，vd表示元件材料的d光阿贝常数。

　　3.根据权利要求1所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：所述第三透镜镜片(l3)材料满足以下条件：nd＞1.85、vd＜35，其中nd表示元件材料的d光折射率，vd表示元件材料的d光阿贝常数。

　　4.根据权利要求3所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：第三透镜镜片(l3)光学参数满足以下条件：0.8f3/f1.4，其中，f3为第三透镜镜片元件有效焦距，f为镜头的焦距。

　　5.根据权利要求1所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：所述第六透镜镜片(l6)材料满足以下条件：nd＞1.75、25＜vd＜55，其中nd表示元件材料的d光折射率，vd表示元件材料的d光阿贝常数。

　　6.根据权利要求1所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：所述第一透镜镜片(l1)与第二透镜镜片(l2)之间的空气间隔为0.2mm～1mm，所述第二透镜镜片(l2)与第三透镜镜片(l3)的空气间隔为0.3mm～1.2mm，所述第四透镜镜片(l4)与第五透镜镜片(l5)的空气间隔为0.1mm～0.9mm，所述第五透镜镜片到第六透镜镜片的空气间隔为0.05mm～0.7mm。

　　7.根据权利要求6所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：所述第一透镜镜片(l1)与第二透镜镜片(l2)之间的空气间隔为0.5mm，所述第二透镜镜片(l2)与第三透镜镜片(l3)的空气间隔为1.0mm，所述第四透镜镜片(l4)与第五透镜镜片(l5)的空气间隔为0.5mm，所述第五透镜镜片到第六透镜镜片的空气间隔为0.1mm。

　　8.根据权利要求1所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：所述第三透镜镜片(l3)与第四透镜镜片(l4)组合成胶合透镜。

　　9.根据权利要求8所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：所述第三透镜镜片(l3)与第四透镜镜片(l4)组成的胶合透镜满足以下条件：2.2＜f34/f＜3，其中，f34为第三透镜镜片(l3)与第四透镜镜片(l4)形成的胶合透镜镜片的有效焦距，f为镜头的焦距。

　　10.根据权利要求9所述的车内用疲劳驾驶监控镜头，其特征在于：还包括光阑(stop)，所述光阑(stop)设置在第二透镜镜片(l2)与第三透镜镜片(l3)之间。

　　本技术公开了一种车内用疲劳驾驶监控镜头，包括第一透镜镜片、第二透镜镜片、第三透镜镜片、第四透镜镜片、第五透镜镜片和第六透镜镜片，所述第一透镜镜片、第二透镜镜片、第三透镜镜片、第四透镜镜片、第五透镜镜片和第六透镜镜片从物方至像方依次设置。本技术的车内用疲劳驾驶监控镜头视场角较大、MTF较高、后焦较短、焦距较短，镜头高低温状态下不容易虚焦，可以保证疲劳驾驶监控的效果，从而保证驾驶安全及乘坐人员的乘车安全。